-
Notifications
You must be signed in to change notification settings - Fork 0
/
snapshot.html
1966 lines (1938 loc) · 98.1 KB
/
snapshot.html
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
617
618
619
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680
681
682
683
684
685
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
713
714
715
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
756
757
758
759
760
761
762
763
764
765
766
767
768
769
770
771
772
773
774
775
776
777
778
779
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
802
803
804
805
806
807
808
809
810
811
812
813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828
829
830
831
832
833
834
835
836
837
838
839
840
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
858
859
860
861
862
863
864
865
866
867
868
869
870
871
872
873
874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
890
891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
901
902
903
904
905
906
907
908
909
910
911
912
913
914
915
916
917
918
919
920
921
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931
932
933
934
935
936
937
938
939
940
941
942
943
944
945
946
947
948
949
950
951
952
953
954
955
956
957
958
959
960
961
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
973
974
975
976
977
978
979
980
981
982
983
984
985
986
987
988
989
990
991
992
993
994
995
996
997
998
999
1000
<!DOCTYPE html><html lang="nl"><head><meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1, shrink-to-fit=no"><meta charset="utf-8"><meta name="generator" content="ReSpec 25.13.0"><style>.issue-label{text-transform:initial}.warning>p:first-child{margin-top:0}.warning{padding:.5em;border-left-width:.5em;border-left-style:solid}span.warning{padding:.1em .5em .15em}.issue.closed span.issue-number{text-decoration:line-through}.warning{border-color:#f11;border-width:.2em;border-style:solid;background:#fbe9e9}.warning-title:before{content:"⚠";font-size:1.3em;float:left;padding-right:.3em;margin-top:-.3em}li.task-list-item{list-style:none}input.task-list-item-checkbox{margin:0 .35em .25em -1.6em;vertical-align:middle}.issue a.respec-gh-label{padding:5px;margin:0 2px 0 2px;font-size:10px;text-transform:none;text-decoration:none;font-weight:700;border-radius:4px;position:relative;bottom:2px;border:none;display:inline-block}</style><style>dfn{cursor:pointer}.dfn-panel{position:absolute;z-index:35;min-width:300px;max-width:500px;padding:.5em .75em;margin-top:.6em;font:small Helvetica Neue,sans-serif,Droid Sans Fallback;background:#fff;color:#000;box-shadow:0 1em 3em -.4em rgba(0,0,0,.3),0 0 1px 1px rgba(0,0,0,.05);border-radius:2px}.dfn-panel:not(.docked)>.caret{position:absolute;top:-9px}.dfn-panel:not(.docked)>.caret::after,.dfn-panel:not(.docked)>.caret::before{content:"";position:absolute;border:10px solid transparent;border-top:0;border-bottom:10px solid #fff;top:0}.dfn-panel:not(.docked)>.caret::before{border-bottom:9px solid #a2a9b1}.dfn-panel *{margin:0}.dfn-panel b{display:block;color:#000;margin-top:.25em}.dfn-panel ul a[href]{color:#333}.dfn-panel a.self-link{font-weight:700}.dfn-panel .dfn-exported{float:right;padding:.1em;border-radius:.2em;text-align:center;white-space:nowrap;font-size:90%;background:#d1edfd;color:#040b1c;box-shadow:0 0 0 .125em #1ca5f940}.dfn-panel a:not(:hover){text-decoration:none!important;border-bottom:none!important}.dfn-panel a[href]:hover{border-bottom-width:1px}.dfn-panel ul{padding:0}.dfn-panel li{margin-left:1em}.dfn-panel.docked{position:fixed;left:.5em;top:unset;bottom:2em;margin:0 auto;max-width:calc(100vw - .75em * 2 - .5em - .2em * 2);max-height:30vh;overflow:auto}</style>
<meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="content-type">
<title>De Vloot</title>
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./media/botterstyle.css">
<link rel="shortcut icon" type="image/x-icon" href="https://www.botterselburg.nl/favicon.ico">
<style id="respec-mainstyle">@keyframes pop{0%{transform:scale(1,1)}25%{transform:scale(1.25,1.25);opacity:.75}100%{transform:scale(1,1)}}.hljs{background:0 0!important}a abbr,h1 abbr,h2 abbr,h3 abbr,h4 abbr,h5 abbr,h6 abbr{border:none}dfn{font-weight:700}a.internalDFN{color:inherit;border-bottom:1px solid #99c;text-decoration:none}a.externalDFN{color:inherit;border-bottom:1px dotted #ccc;text-decoration:none}a.bibref{text-decoration:none}.respec-offending-element:target{animation:pop .25s ease-in-out 0s 1}.respec-offending-element,a[href].respec-offending-element{text-decoration:red wavy underline}@supports not (text-decoration:red wavy underline){.respec-offending-element:not(pre){display:inline-block}.respec-offending-element{background:url(data:image/gif;base64,R0lGODdhBAADAPEAANv///8AAP///wAAACwAAAAABAADAEACBZQjmIAFADs=) bottom repeat-x}}#references :target{background:#eaf3ff;animation:pop .4s ease-in-out 0s 1}cite .bibref{font-style:normal}code{color:#c63501}th code{color:inherit}a[href].orcid{padding-left:4px;padding-right:4px}a[href].orcid>svg{margin-bottom:-2px}.toc a,.tof a{text-decoration:none}a .figno,a .secno{color:#000}ol.tof,ul.tof{list-style:none outside none}.caption{margin-top:.5em;font-style:italic}table.simple{border-spacing:0;border-collapse:collapse;border-bottom:3px solid #005a9c}.simple th{background:#005a9c;color:#fff;padding:3px 5px;text-align:left}.simple th a{color:#fff;padding:3px 5px;text-align:left}.simple th[scope=row]{background:inherit;color:inherit;border-top:1px solid #ddd}.simple td{padding:3px 10px;border-top:1px solid #ddd}.simple tr:nth-child(even){background:#f0f6ff}.section dd>p:first-child{margin-top:0}.section dd>p:last-child{margin-bottom:0}.section dd{margin-bottom:1em}.section dl.attrs dd,.section dl.eldef dd{margin-bottom:0}#issue-summary>ul,.respec-dfn-list{column-count:2}#issue-summary li,.respec-dfn-list li{list-style:none}details.respec-tests-details{margin-left:1em;display:inline-block;vertical-align:top}details.respec-tests-details>*{padding-right:2em}details.respec-tests-details[open]{z-index:999999;position:absolute;border:thin solid #cad3e2;border-radius:.3em;background-color:#fff;padding-bottom:.5em}details.respec-tests-details[open]>summary{border-bottom:thin solid #cad3e2;padding-left:1em;margin-bottom:1em;line-height:2em}details.respec-tests-details>ul{width:100%;margin-top:-.3em}details.respec-tests-details>li{padding-left:1em}a[href].self-link:hover{opacity:1;text-decoration:none;background-color:transparent}h2,h3,h4,h5,h6{position:relative}aside.example .marker>a.self-link{color:inherit}h2>a.self-link,h3>a.self-link,h4>a.self-link,h5>a.self-link,h6>a.self-link{border:none;color:inherit;font-size:83%;height:2em;left:-1.6em;opacity:.5;position:absolute;text-align:center;text-decoration:none;top:0;transition:opacity .2s;width:2em}h2>a.self-link::before,h3>a.self-link::before,h4>a.self-link::before,h5>a.self-link::before,h6>a.self-link::before{content:"§";display:block}@media (max-width:767px){dd{margin-left:0}h2>a.self-link,h3>a.self-link,h4>a.self-link,h5>a.self-link,h6>a.self-link{left:auto;top:auto}}@media print{.removeOnSave{display:none}}</style><meta name="description" content="Dit document bevat de verhalen van de vloot van de Elburger Botterstichting, en schepen met een Elburgs visserijnummer die Elburg als thuishaven hebben.Het document is primair bedoeld voor de vrijwilligers waarop de Stichting drijft. Het biedt een compact
overzicht van de wetenswaardigheden van schepen."><link rel="canonical" href="https://www.w3.org/TR/vlt/"><style>var{position:relative;cursor:pointer}var[data-type]::after,var[data-type]::before{position:absolute;left:50%;top:-6px;opacity:0;transition:opacity .4s;pointer-events:none}var[data-type]::before{content:"";transform:translateX(-50%);border-width:4px 6px 0 6px;border-style:solid;border-color:transparent;border-top-color:#000}var[data-type]::after{content:attr(data-type);transform:translateX(-50%) translateY(-100%);background:#000;text-align:center;font-family:"Dank Mono","Fira Code",monospace;font-style:normal;padding:6px;border-radius:3px;color:#daca88;text-indent:0;font-weight:400}var[data-type]:hover::after,var[data-type]:hover::before{opacity:1}</style><script id="initialUserConfig" type="application/json">{
"subtitle": "Ons Varend Erfgoed",
"github": "https://github.com/JvGldr/botters",
"issueBase": "https://github.com/JvGldr/Rapport/issues",
"edDraftURI": "https://github.com/JvGldr/botters",
"licence": "cc-by-nd",
"addSectionLinks": false,
"maxTocLevel": 3,
"specStatus": "WV",
"previousMaturity": "WV",
"previousPublishDate": "1900-01-01",
"specType": "NW",
"shortName": "vlt",
"pubDomain": "opl",
"emailComments": "[email protected]",
"editors": [
{
"name": "Jan van Gelder",
"company": "Botterstichting Elburg",
"companyURL": "https://www.botterselburg.nl"
}
],
"authors": [
{
"name": "Peter IJben",
"company": "Botterstichting Elburg",
"companyURL": "https://www.botterselburg.nl"
},
{
"name": "Werkgroep Communicatie",
"company": "Botterstichting Elburg",
"companyURL": "https://www.botterselburg.nl"
},
{
"name": "Werkgroep Museum",
"company": "Botterstichting Elburg",
"companyURL": "https://www.botterselburg.nl"
}
],
"localBiblio": {
"BSE": {
"title": "Website Botters Elburg",
"href": "https://www.botterselburg.nl",
"status": "",
"publisher": "",
"company": "Stichting tot behoud van de Elburger Botters"
},
"RVEN": {
"title": "Website Register Varend Erfgoed Nederland",
"href": "https://https://rven.info/",
"status": "",
"publisher": "",
"company": "Register Varend Erfgoed Nederland"
},
"VBN": {
"title": "Website Vereniging Botterbehoud Nederland",
"href": "https://www.botterbehoud.nl/",
"status": "",
"publisher": "",
"company": "Vereniging Botterbehoud Nederland"
},
"WSP18": {
"title": "Website Stichting Pluut EB18",
"href": "http://pluuteb18.nl/",
"status": "",
"publisher": "",
"company": "Stichting Pluut EB18"
},
"WSB18": {
"title": "Website Botter EB18",
"href": "https://www.bottereb18.nl/",
"status": "",
"publisher": "",
"company": "Botter EB18"
}
},
"logos": [
{
"src": "https://www.botterselburg.nl/images/botterstichting_logo.jpg",
"alt": "Botterstichting Elburg",
"id": "TopLogo",
"url": "https://www.botterselburg.nl/"
}
],
"postProcess": [
null
],
"publishISODate": "2020-08-11T00:00:00.000Z",
"generatedSubtitle": "undefined 11 August 2020"
}</script><link rel="stylesheet" href="https://www.w3.org/StyleSheets/TR/2016/W3C-WV"></head>
<body class="h-entry informative" style="background-image: url("./media/BSE-WV.svg");"><div class="head">
<a class="logo" href="https://www.botterselburg.nl/"><img id="TopLogo" alt="Botterstichting Elburg" src="https://www.botterselburg.nl/images/botterstichting_logo.jpg"></a> <h1 id="title" class="title">De Vloot</h1>
<h2 id="subtitle" class="subtitle">Ons Varend Erfgoed</h2>
<h2>Botterstichting Elburg Naslagwerk<br>Werkversie <time class="dt-published" datetime="2020-08-11">11 augustus 2020</time></h2>
<dl>
<dt>Deze versie:</dt><dd>
<a class="u-url" href="https://www.botterselburg.nl/vrijwilligers/documenten/wv-opl-vlt-20200811">https://www.botterselburg.nl/vrijwilligers/documenten/wv-opl-vlt-20200811</a>
</dd><dt>Laatst gepubliceerde versie:</dt><dd>
<a href="https://www.botterselburg.nl/vrijwilligers/documenten/vlt">https://www.botterselburg.nl/vrijwilligers/documenten/vlt</a>
</dd>
<dt>Laatste werkversie:</dt><dd><a href="https://github.com/JvGldr/botters">https://github.com/JvGldr/botters</a></dd>
<dt>Vorige Versie:</dt><dd><a href=""></a></dd>
<dt>Redacteur:</dt>
<dd class="p-author h-card vcard"><span class="p-name fn">Jan van Gelder</span>
(<a class="p-org org h-org h-card" href="https://www.botterselburg.nl">Botterstichting Elburg</a>)
</dd>
<dt>
Auteurs:
</dt><dd class="p-author h-card vcard"><span class="p-name fn">Peter IJben</span>
(<a class="p-org org h-org h-card" href="https://www.botterselburg.nl">Botterstichting Elburg</a>)
</dd><dd class="p-author h-card vcard"><span class="p-name fn">Werkgroep Communicatie</span>
(<a class="p-org org h-org h-card" href="https://www.botterselburg.nl">Botterstichting Elburg</a>)
</dd><dd class="p-author h-card vcard"><span class="p-name fn">Werkgroep Museum</span>
(<a class="p-org org h-org h-card" href="https://www.botterselburg.nl">Botterstichting Elburg</a>)
</dd>
<dt>Doe mee:</dt><dd>
<a href="https://github.com/JvGldr/botters/">GitHub JvGldr/botters</a>
</dd><dd>
<a href="https://github.com/JvGldr/botters/issues/">Dien een melding in</a>
</dd><dd>
<a href="https://github.com/JvGldr/botters/commits/">Revisiehistorie</a>
</dd><dd>
<a href="https://github.com/JvGldr/botters/pulls/">Pull requests</a>
</dd>
</dl>
<p class="copyright"><dl><dt>Rechtenbeleid:</dt><dd><div class="copyright" style="margin: 0.25em 0;"><abbr title="Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International Public License"><a href="https://creativecommons.org/licenses/by-nd/4.0/legalcode.nl"><img src="https://tools.geostandaarden.nl/respec/style/logos/cc-by-nd.svg" alt="Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International Public License" width="115" height="40"></a></abbr><div style="display:inline-block; vertical-align:top"><p style="font-size: small;">Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International Public License<br>(CC-BY-ND)</p></div></div></dd></dl></p>
<hr title="Separator for header">
</div>
<section id="abstract" data-format="markdown" class="introductory"><h2>Samenvatting</h2><p>Dit document bevat de <em>verhalen</em> van de vloot van de <a href="https://www.botterselburg.nl">Elburger Botterstichting</a>, en schepen met een Elburgs visserijnummer die Elburg als thuishaven hebben.<br>Het document is primair bedoeld voor de vrijwilligers waarop de Stichting drijft. Het biedt een compact
overzicht van de wetenswaardigheden van schepen.</p><p>Als bronnen zijn gebruikt de <a href="https://www.botterselburg.nl">website</a> van de Stichting zelf, de website van de <a href="https://rven.info/index.aspx">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a>, de website van de <a href="http://www.botterbehoud.nl/schepen/">Vereniging Botterbehoud</a>, de website van de <a href="http://pluuteb18.nl/">Stichting Pluut EB18</a>, en de <a href="https://www.bottereb18.nl/">Botter EB18</a>, en de website van de <a href="http://www.eb65.nl">EB65</a>.</p><p>Via de links in deze tabel kan snel naar de pagina van het betreffende schip worden gesprongen.</p><p>In deze tabel de schepen van de Elburger Botterstichting:</p><table>
<thead>
<tr>
<th>Visserijnummer</th>
<th>Type</th>
<th>Verhaal</th>
<th>Gegevens</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td><a href="#de-eb1">EB1 </a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb1">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb1">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb15">EB15</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb15">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb15">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb17">EB17</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb17">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb17">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb24">EB24</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb24">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb24">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb29">EB29</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb29">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb29">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb39">EB39</a></td>
<td><em>Bons</em></td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb39">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb39">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb43">EB43</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb43">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb43">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb47">EB47</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb47">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb47">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb68">EB68</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb68">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb68">gegevens</a></td>
</tr>
</tbody></table><p>In deze tabel de schepen die in particulier eigendom zijn:</p><table>
<thead>
<tr>
<th>Visserijnummer</th>
<th>Type</th>
<th>Verhaal</th>
<th>Gegevens</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td><a href="#de-eb18-pluut">EB18 Pluut </a></td>
<td><em>Pluut</em></td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb18-pluut">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb18-pluut">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb18-botter">EB18 Botter</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb18-botter">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb18-botter">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb46">EB46</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb46">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb46">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-eb65">EB65</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-eb65">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-eb65">gegevens</a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="#de-bruiser">Bruiser</a></td>
<td>Botter</td>
<td><a href="#het-verhaal-van-de-bruiser">verhaal</a></td>
<td><a href="#de-gegevens-van-de-bruiser">gegevens</a></td>
</tr>
</tbody></table></section>
<nav id="toc"><h2 class="introductory" id="inhoudsopgave">Inhoudsopgave</h2><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb1"><bdi class="secno">1. </bdi>De EB1</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb1"><bdi class="secno">1.1 </bdi>Het Verhaal van de EB1</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb1"><bdi class="secno">1.2 </bdi>De Gegevens van de EB1</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb15"><bdi class="secno">2. </bdi>De EB15</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb15"><bdi class="secno">2.1 </bdi>Het Verhaal van de EB15</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb15"><bdi class="secno">2.2 </bdi>De Gegevens van de EB15</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb17"><bdi class="secno">3. </bdi>De EB17</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb17"><bdi class="secno">3.1 </bdi>Het Verhaal van de EB17</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb17"><bdi class="secno">3.2 </bdi>De Gegevens van de EB17</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb24"><bdi class="secno">4. </bdi>De EB24</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb24"><bdi class="secno">4.1 </bdi>Het Verhaal van de EB24</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb24"><bdi class="secno">4.2 </bdi>De Gegevens van de EB24</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb29"><bdi class="secno">5. </bdi>De EB29</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb29"><bdi class="secno">5.1 </bdi>Het Verhaal van de EB29</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb29"><bdi class="secno">5.2 </bdi>De Gegevens van de EB29</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb39"><bdi class="secno">6. </bdi>De EB39</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb39"><bdi class="secno">6.1 </bdi>Het Verhaal van de EB39</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb39"><bdi class="secno">6.2 </bdi>De Gegevens van de EB39</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb43"><bdi class="secno">7. </bdi>De EB43</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb43"><bdi class="secno">7.1 </bdi>Het Verhaal van de EB43</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb43"><bdi class="secno">7.2 </bdi>De Gegevens van de EB43</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb47"><bdi class="secno">8. </bdi>De EB47</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb47"><bdi class="secno">8.1 </bdi>Het Verhaal van de EB47</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb47"><bdi class="secno">8.2 </bdi>De Gegevens van de EB47</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb68"><bdi class="secno">9. </bdi>De EB68</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb68"><bdi class="secno">9.1 </bdi>Het Verhaal van de EB68</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb68"><bdi class="secno">9.2 </bdi>De Gegevens van de EB68</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb18-pluut"><bdi class="secno">10. </bdi>De EB18 (Pluut)</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb18-pluut"><bdi class="secno">10.1 </bdi>Het Verhaal van de EB18 (Pluut)</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb18-pluut"><bdi class="secno">10.2 </bdi>De Gegevens van de EB18 (Pluut)</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb18-botter"><bdi class="secno">11. </bdi>De EB18 (Botter)</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb18-botter"><bdi class="secno">11.1 </bdi>Het Verhaal van de EB18 (Botter)</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb18-botter"><bdi class="secno">11.2 </bdi>De Gegevens van de EB18 (Botter)</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb46"><bdi class="secno">12. </bdi>De EB46</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb46"><bdi class="secno">12.1 </bdi>Het Verhaal van de EB46</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb46"><bdi class="secno">12.2 </bdi>De Gegevens van de EB46</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-eb65"><bdi class="secno">13. </bdi>De EB65</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-eb65"><bdi class="secno">13.1 </bdi>Het Verhaal van de EB65</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-eb65"><bdi class="secno">13.2 </bdi>De Gegevens van de EB65</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-bruiser"><bdi class="secno">14. </bdi>De Bruiser</a><ol class="toc"><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#het-verhaal-van-de-bruiser"><bdi class="secno">14.1 </bdi>Het Verhaal van de Bruiser</a></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#de-gegevens-van-de-bruiser"><bdi class="secno">14.2 </bdi>De Gegevens van de Bruiser</a></li></ol></li><li class="tocline"><a class="tocxref" href="#tof"><bdi class="secno">15. </bdi>Lijst met figuren</a></li></ol></nav>
<section data-format="markdown" id="de-eb1"><h2 id="x1-de-eb1"><bdi class="secno">1. </bdi>De EB1</h2><figure id="foto_eb1">
<img src="media/eb1.jpg" alt="EB 1" width="518" height="491">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">1</bdi> <span class="fig-title">EB 1</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb1"><h3 id="x1-1-het-verhaal-van-de-eb1"><bdi class="secno">1.1 </bdi>Het Verhaal van de EB1</h3><p>In mei 1938 koopt Jan aan ‘t Goor de Marker botter MK 81 voor Fl. 210,- van de gebroeders Zeeman te Marken.
Deze heren hadden deze botter in 1922 gekocht van Hendrik Stam te Ransdorp (RD 11).
De botter is in 1890 gebouwd, vermoedelijk op de werf van Kok in Huizen.
Van 1912 tot 1938 viste Jan aan ‘t Goor met een grote bons onder het nummer EB 1. Tot 1925 deed hij dat met
vreemde knechten, maar vanaf die tijd kwam zoon Hannes aan boord en iets later ook zoon Hendrik de bemanning
versterken. Hannes verlaat in 1938 de visserij, vader Jan en zoon Hendrik vissen dan nog samen tot 1950,
Hendrik blijft vissen tot 1955 en stopt dan als visser.<br>De aan ‘t Goors stonden bekend als zeer bekwame ‘hoekwantvissers’, deze visserijvorm was dan ook hun
hoofdbestaansbron.<br>In 1939 en 1941 werd de botter opgeknapt op de werf van Balk en in 1946 volgde een grote beurt op de werf van
Van Goor in Monnickendam. Hierbij werden o.m. de huid, de berghouten en de stuiten vernieuwd, kosten Fl 9.000,-
Aanvankelijk werd door de firma Zoet een A-Ford motor ingebouwd, welke in 1951 werd vervangen door een
4-cylinder Dodge.<br>In februari 1957 wordt de EB 1 verkocht aan A. van den Belt te Oude Wetering (ZH). Deze gebruikte hem voor de
pleziervaart, ze kreeg de naam ‘Almere’ en had een tijdje Kampen als thuishaven. In de jaren zestig vinden we
de boot terug in Spakenburg. Ze is dan inmiddels voorzien van een roef. Nieuwboer koopt haar voor Fl. 2000,-, knapt
haar wat op en voorziet haar van een nieuwe mast, d.w.z. de oude mast van de HK 127. Vervolgens wordt het schip
voor Fl. 8000,- verkocht aan de toenmalige burgemeester van Bunschoten.
In 1967 wordt het schip eigendom van P. Brantjes, tandarts te Barneveld. Ze krijgt de naam ‘Willem Eggerts’,
naar de in 1885 gebouwde 1.353 ton wegende driemastbark, het eerste ijzeren zeilschip van de Nederlandse vloot.
Via Nieuwboer wordt het in 1972 voor FL. 16.000,- verkocht aan de Duitsers Hartmann Smit en Willy Schlenker.
Zij laten het schip opknappen en voorzien van een ijzeren plecht. Vervolgens wordt het verkocht aan een drietal
Duitsers, waarvan Eckhart Ritmansperger de uiteindelijke eigenaar wordt. Het toezicht en beheer is in handen van Aart van Diermen te Spakenburg.
In 1992 verkoopt Ritmansperger het schip voor Fl. 15.000,- aan de Stichting tot Behoud van de Elburger Botters
en wordt daarmee het derde schip van de vloot.<br>Bij Nieuwboer wordt het schip opgeknapt en weer in oude staat teruggebracht. Eind 1993 komt het schip weer
als EB 1 terug in de Elburger haven. In de winter van 1998/’99 wordt het schip gedeeltelijk gerestaureerd
op de werf van Nieuwboer te Spakenburg; ze is er dan hard aan toe. Onder meer wordt het vlak vernieuwd,
komen er aan bakboord nieuwe spanten en huidplanken. Een volgende winter zal de restauratie worden hervat.
Ook werd de Mercedes-diesel vervangen door een Samofa en werd er weer een ouderwetse keerkoppeling met een
grote hendel geplaatst. </p><p><em>‘Hier scheen ons ‘t water ‘t overstromen</em><br><em>en werden wij gedreigd door ‘t vuur</em><br><em>maar Gij deed ons ‘t gevaar ontkomen</em><br><em>verkwikkend ons ter goeder uur’</em> </p><p>Dit is de tekst die het deurtje siert, naar een citaat uit Psalm 66. Deze tekst sprak de oude Jaap Westerink
uit toen de aan “t Goors in 1938 terugkwamen van een reis waarop een blik benzine in het vooronder in brand
vloog en men, wonder boven wonder, zonder noemenswaardige schade aan het vuur ontsnapte.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p></section><section id="de-gegevens-van-de-eb1"><h3 id="x1-2-de-gegevens-van-de-eb1"><bdi class="secno">1.2 </bdi>De Gegevens van de EB1</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>13,55 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>4,1 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>1,0 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>2,0 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eiken</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>14,5 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffeltuig</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>katoen</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>80 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>Samofa</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td>30 pk</td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td>1962</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1885</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1880-1890</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=1181">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb15"><h2 id="x2-de-eb15"><bdi class="secno">2. </bdi>De EB15</h2><figure id="foto_eb15">
<img src="media/eb15.jpg" alt="EB 15" width="244" height="207">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">2</bdi> <span class="fig-title">EB 15</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb15"><h3 id="x2-1-het-verhaal-van-de-eb15"><bdi class="secno">2.1 </bdi>Het Verhaal van de EB15</h3><p>Het verhaal van de EB 15 is bijzonder. Het schip was vanaf 1922 eigendom van Peter van der Heide, een bekende
naam voor heel vissend Elburg. Ook oud-voorzitter van de Stichting tot Behoud van de Elburgse Botters,
Henk Hulst, heeft op de botter gevaren. 'Vanaf mijn tiende mocht ik in de vakantie mee de zee op, op dit schip.'
Het is duidellijk dat hij veel herinneringen op het schip heeft liggen. 'Om met Peter "Lurkien”
(de bijnaam van Peter van der Heide) uit te varen te gaan, was een hele ervaring. Ik vind het geweldig dat
we het schip nu in oude glorie gaan herstellen.'
Van der Heide verkocht zijn schip niet lang na de afsluiting van de Zuiderzee. In 1958 nam de
familie Van de Broek uit Baarn het schip over, waarna het lange tijd uit het zicht van de Elburgers verdween.
'Totdat we er op de een of andere manier achter kwamen dat het in de provincie Groningen lag', memoreert
Henk Walles, huidig voorzitter van de Botterstichting. 'Daar hebben we op dat moment niets mee gedaan, want
wij konden er niet nog een wrak bij hebben op dat moment.' Een andere Elburger echter wel. 'Henk Schreurs
heeft toen de EB 15 gekocht. Hij is er nog mee vanuit Delfzijl naar Elburg gevaren, maar het was wel duidelijk
een wrak.' Schreurs had zichzef tot doel gesteld het schip volledig te herstellen. 'Daar is hij ook bijzonder
enthousiast mee aan de slag gegaan. Het is echt aan Henk te danken dat het schip er nog is.'<br>Helaas liet zijn gezondheid Schreurs in de steek. 'Hij wilde heel graag de EB 15 zelf restaureren, maar het
werd al snel duidelijk dat dat niet ging lukken', weet Walles. 'Daarom heeft hij het schip aan ons geschonken.'
Inmiddels kan de Botterstichting dit nieuwe project er wel bij hebben. ‘We hebben de afgelopen jaren de EB 29
gerestaureerd. De ervaring daarvan neem ik mee in dit project', legt Leusink uit. De loods op de werf is
daarom vrij voor de restauratie van de EB 15.
Bij een eerdere reddingspoging is het schip ingepakt in ijzer. 'Als dat niet was gebeurd, was het al ingestort',
zo schat Leusink in. 'In de tijd dat de EB 15 op de wal heeft gestaan, is er al twee keer brand aan boord
geweest, dus is het schip alleen maar verder afgetakeld. De ijzeren 'jas' van de EB 15 kan Leusink goed
gebruiken voor de maatvoering van het schip. 'Maar we gaan natuurlijk weer een houten schip bouwen.'</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p><div class="hhulst">
De moeder van Margrieta Kroese, Eib was een dochter van Peter v/der Heide en werkte toendertijd bij mijn ouders,dus de link met de 15 was gauw gelegd.
Ik mocht toen 4 á 5 keer s'nachts mee, een hele belevenis voor een jong van 10/11 jaar, veel zeeziek dat weet ik nog wel.
Maar een onuitwisbare herinnering dat was het!
</div><div class="hhulst">
Ook weet ik nog dat 's morgens om 8 uur de bel ging en "ome Peter" op de stoep stond om een wasmachientje te kopen, had ie in 1 nacht verdiend door met storm weer binnen de "Lijn" dus verboden gebied, te vissen.
Hij was die nacht alleen op zee,de hele vloot lag vanwege de storm binnen.
</div></section><section id="de-gegevens-van-de-eb15"><h3 id="x2-2-de-gegevens-van-de-eb15"><bdi class="secno">2.2 </bdi>De Gegevens van de EB15</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>12 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>4,3 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>0,8 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>2,5 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td>15 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eikenhout</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>3,5 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffelgetuigd</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>katoen</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>80 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>niet aanwezig</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1904</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1900-1910</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=2937">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb17"><h2 id="x3-de-eb17"><bdi class="secno">3. </bdi>De EB17</h2><figure id="foto_eb17">
<img src="media/eb17.jpg" alt="EB 17" width="780" height="522">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">3</bdi> <span class="fig-title">EB 17</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb17"><h3 id="x3-1-het-verhaal-van-de-eb17"><bdi class="secno">3.1 </bdi>Het Verhaal van de EB17</h3><p>De EB 17 Is gebouwd in 1918 in opdracht van Hannes aan ’t Goor. Aan ’t Goor was op dat moment al in het bezit
van de EB 27, maar aangezien de familie drie zonen had werd een tweede botter aangekocht. De werf De Haas te
Durgendam bouwde de botter voor F 3.700,-. De botter werd contant afgerekend, want de familie had de
voorafgaande jaren goed verdiend aan het vervoer van arbeiders die van en naar Amsterdam vervoerd moesten
worden om de havenarbeiders te vervangen die kort na de eerste wereldoorlog staakten. </p><p>Aan ’t Goor viste vanaf 1922 met zijn zoon Gerrit op de EB 17. Hannes en Jan visten op de EB 27. Met de twee
botters werd hoofdzakelijk met het hoekwant gevist. Met de drijfnetten vormden de twee botters een span.
De EB 17 werd al voor 1930 voorzien van een hulpmotor. Voor Fl. 85 werd er een T-Ford motor ingebouwd.
Daarmee was de botter een van de eerste schepen van de Elburger vloot die een hulpmotor had. Later is de
T-Ford vervangen door een A-Ford. </p><p>Toen in 1937 ook de jongste zoon Henk aan boord kwam, visten de aan ’t Goors vrijwel alleen nog met het hoekwant.
De beug bestond uit twaalf spleten van 200 haken per dag. In 1948 is er een eerste grote renovatie op de EB 17
uitgevoerd op de werf van Balk in Elburg. Voor totaal 6110 gulden werd de botter weer helemaal opgeknapt.<br>In 1955 beëindigden de gebroeders aan ’t Goor de visserij in verband met de inpoldering van Oostelijk-Flevoland.
De botter werd in 1957 verkocht aan de heer Boonstra uit Leeuwarden om als pleziervaartuig verder te gaan.
De botter kreeg de naam Séhoun en had Koudum als thuishaven. Na verloop van tijd kwam de boot stil te liggen en
raakte steeds verder in verval.<br>Jan Willem Stofberg kocht in 1987 de totaal vervallen botter op en bracht haar naar Enkhuizen. De zeven
daaropvolgende jaren werd vrije tijd opgeofferd om er weer een mooie schuit van te maken. Op 28 mei 1994 werd
de geheel gerestaureerde botter EB 17 feestelijk te water gelaten.
In 1999 verwisselde de botter van eigenaar en ging Theo Kuipers uit Wijdenes met de botter varen. Totdat in
2006 Sjouke Berga uit Elburg de boot weer terug bracht naar haar oorspronkelijke haven. In 2010 vertrok Berga
uit het land en verkocht de EB 17 aan de <a href="https://www.botterselburg.nl">Stichting tot Behoud van Elburger Botters</a>.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p><div class="hhulst">
Jan Willem Stofberg verkreeg de botter voor 1 ouwerwetse gulden...
Wim Hoeve schoot het geld voor en kreeg het jaren later volledig van de club terugbetaald...
</div></section><section id="de-gegevens-van-de-eb17"><h3 id="x3-2-de-gegevens-van-de-eb17"><bdi class="secno">3.2 </bdi>De Gegevens van de EB17</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>11,8 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>3,7 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>0,9 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>12,45 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eikenhout</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>12,45 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffelgetuigd</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>katoen</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>83,04 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>Perkins</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td>65 pk</td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td>1992</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1918</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1910-1920</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=1753">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb24"><h2 id="x4-de-eb24"><bdi class="secno">4. </bdi>De EB24</h2><p><em>Ons vlaggenschip waar het allemaal mee begon!</em></p><figure id="foto_eb24">
<img src="media/eb24.jpg" alt="EB 24" width="624" height="424">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">4</bdi> <span class="fig-title">EB 24</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb24"><h3 id="x4-1-het-verhaal-van-de-eb24"><bdi class="secno">4.1 </bdi>Het Verhaal van de EB24</h3><p>De botter EB 24 werd in 1916 gebouwd op de werf van Oost in Harderwijk in opdracht van Aart Jansen (Aart van
klein Jantje) uit Elburg, voor de prijs van F 1800,-. De zeilen werden gemaakt door zeilmaker Groen, eveneens
te Harderwijk.<br>Tot 1932 werd de schuit alleen zeilend gebruikt, maar in dat jaar werd er een T-Ford motor ingebouwd, de motor
kostte Fl. 300,- en de schroefas en fundatie kostten Fl. 100,-.
Deze motor werd in 1946 vervangen door een A-Ford, die op zijn beurt in 1961 werd vervangen door een
tweecilinder Samofa 2S-108, die 20 pk leverde bij 1.000 omwentelingen per minuut. Deze motor is weliswaar
enige keren gerestaureerd maar doet tot op heden nog steeds dienst.
In tegenstelling tot wat de naam zou doen vermoeden, is de Samofa een oer-Hollands product, Samofa staat voor
Samenwerkende Motoren Fabrieken te Harderwijk. Deze fabriek werd na de oorlog gesticht door de grote
motorenfabrikanten Brons, Bolnes, Industrie en Kromhout om kleine scheepsmotoren te maken van 10 tot 30 pk.
Samofa werd in 1988 overgenomen door Mitsubishi.
De EB 24 is diverse keren gerestaureerd op de scheepswerf van Balk en kreeg drie keer een nieuwe plecht,
de boeisels werden vervangen en ook kreeg het achterschip een opknapbeurt.
In 1965 haalden de gebroeders Jansen, die inmiddels hun vader hadden opgevolgd, de mast van de schuit om zo
gemakkelijker onder de brug door te kunnen. Zo werd de EB 24 een motorbotter, wat ze bleef tot 1974 toen de
gebroeders een stalen kotter kochten.
De oude botter werd gekocht door de vier oprichters van de Stichting tot Behoud van Elburger Botter.
Al gauw bleek dat eigenlijk een volledige restauratie noodzakelijk was. Eerst werd de trog vernieuwd, toen
kwamen er nieuwe zwaarden en de originele mast kwam terug van het Zuiderzeemuseum, waaraan deze destijds door
de gebroeders Jansen was geschonken.
De volledige restauratie werd gedaan door Rien Lipke in samenwerking met een aantal vrijwilligers in de winter
van 1979 en het voorjaar van 1980 en kostte in totaal Fl. 81.800,-.
Op 18 september 1980 werd de botter door H.K.H. Prinses Margriet feestelijk te water gelaten.
Inmiddels heeft de EB 24, bemand door vrijwilligers van de stichting, honderden passagiers vervoerd op korte
en langere tochten, deed zij mee aan wedstrijden en demonstraties en maakte dus ook haar opwachting bij een
zeilevenement in Berlijn!
In de winter 1997/98 kreeg zij bij de werf van Nieuwboer in Spakenburg o.m. een nieuw zeilwerk en in de winter
van 1998/99 werd op de eigen werf aan de Oude Bleeksweg door een aantal vrijwilligers het verdere onderhouds-
en restauratiewerk verricht.
In het voorjaar van 1999 gaf, op weg naar Spakenburg, de motor op spectalulaire wijze de geest. Er was al
geconstateerd dat de schuit in het achterschip erg lekte, maar op deze reis kwam ook de motorbak vol water te
staan, kwam het vliegwiel in het water en ontstond er een zogenaamde ‘waterslag’, waardoor de krukas volledig
in tweeën brak!
Gelukkig beschikten we over een reservemotor, ook een Samofa, en deze kon redelijk snel worden ingebouwd, zodat
de botter het hele seizoen verder weer operationeel was.
Wegens de eerder genoemde lekkage moest de botter toch weer de loods in; het achterste bunschot was volledig
verrot. Met behulp van de vrijwilligers werd eerst de motor verwijderd, vervolgens de deken gelicht en het
slechte schot gesloopt. Toen kwamen de Spakenburgers het nieuwe schot plaatsen en daarna kon alles weer
opgebouwd worden en omdat hij toch binnen lag, werd hij meteen maar gelakt en geschilderd. Klaar voor het
vaarseizoen 2000.
De laatste restauratie heeft in 2016/2017 plaatsgevonden. Omdat de hele geschiedenis van de Botterstichting
met de EB 24 begon, is zij het vlaggenschip van de stichting.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p><div class="hhulst">
In 1975 was de eerste Sail,omdat de mast er nog niet opstond mochten we niet deelnemen aan het evenement. We hebben toen een uitzondering weten te bewerkstelligen,namelijk: de "werkschip" functie, de zwaarden werden door Tolman uit Monnikendam gemaakt, dus 2 vliegen in een klap.
De tocht er naar toe werd samen met de boeier de "Njord" van de fam.Offringa aan elkaar geknoopt gemaakt.
Wegbrengers waren Gart v/der Heide(de vader van Peter) Andries Hoefhamer,Jacob Hulst,Visscher broer v/de olde Koake en de oprichters,onderweg werd nog een grote drijvende licht opstand overvaren,maar omdat de 24 onderwater in het ijzer zat onstond er tot onze grote verbazing geen schipbreuk.
De mast hebben we uit het museum in Ketelhaven teruggehaald onder voorwaarde dat hij weer op de 24 gezet zou worden,uiteraard.
Gerald de Weerd was toen directeur daar, later is hij bekend geworden door de bouw van de replica van het schip waarmee Willem Barends naar Nova Zembla is gezeild en daar verongelukt.
Wat de Samofa betreft,nog steeds grote dank verschuldigd aan Wim van Rheenen die indertijd samen met Niko Verwij veel werk heeft verricht om ze aan de praat te houden,we hadden toen nog geen reserve motoren,en via allerlei slinkse wegen werden onderdelen op de kop getikt en in een week tijd werd de hele motor totaal gereviseerd.
Bedenk wel we waren toen allemaal aan het werk,en dat moest er eventjes tussendoor,we hadden geen inkomsten,er werd toen al druk verhuur gevaren met de twee oud visschers Jan van Pad en Jan van Mies (Mies was de dochter van Peter v/der Heide van de 15en getrouwd met Jan Jansen).
Voordat de trog werd aangepakt hebben op de helling van Balk met Paasen 1975 samen met Goosen Zwep (de smid) en Henk Witter op aanwijzing van Daan Balk senior achterin wat spanten en inhouten vernieuwd.
</div></section><section id="de-gegevens-van-de-eb24"><h3 id="x4-2-de-gegevens-van-de-eb24"><bdi class="secno">4.2 </bdi>De Gegevens van de EB24</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>12 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>4 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>1 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eikenhout</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>12,5 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffelgetuigd</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>halfom</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>70 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>Samofa</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td>30 pk</td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td>1956</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1918</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1910-1920</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=501">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb29"><h2 id="x5-de-eb29"><bdi class="secno">5. </bdi>De EB29</h2><figure id="foto_eb29">
<img src="media/eb29.jpg" alt="EB 29" width="1181" height="789">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">5</bdi> <span class="fig-title">EB 29</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb29"><h3 id="x5-1-het-verhaal-van-de-eb29"><bdi class="secno">5.1 </bdi>Het Verhaal van de EB29</h3><p>De EB-29 is op de werf van De Haas in Monnickendam als laatste schip gebouwd voor de familie Van Triest
uit Elburg. De botter werd in 1920 opgeleverd en kostte Fl. 2.500, exclusief de zeilen. Jan van Triest
(1889-1955) heeft vier jaar gevist met de botter en besloot deze in 1924 te verkopen. Hij was ook nog
eigenaar van een viswinkel en deze twee dingen samen waren voor hem moeilijk te combineren. De botter
bracht nog Fl. 1.800,- op.<br>De nieuwe eigenaar werd Andries Fleer uit Lemmer de botter werd omgenummerd naar LE-21. In Elburg werd
verteld dat de botter niet erg snel zeilde, maar Andries had al gauw in de gaten wat er aan mankeerde.
Nieuwe zwaarden en tuig werden geplaatst en in de eerste de beste wedstrijd tijdens de fameuze Lemmer
Kermis Week werd de eerste plaats behaald. In de jaren daarna gevolgd door nog vele eerste prijzen.
In 1947 besloot Andries zijn botter te verkopen om in een aakje verder te vissen, want hout blijft hout
en onderhoud is duur en tijdrovend; daar weten wij intussen alles van.
De nieuwe eigenaar werd de familie Kuipers uit Groningen die bij Westerdijk in Eernewoude de botter liet
omtoveren tot jacht en tevens het schip omdoopte tot ‘Pieternella’, genoemd naar de oudste dochter van de
heer Kuiper. Slechts twee jaar heeft de familie van het jacht genoten, voordat ze haar in 1942 weer verkocht
aan werfbaas Kok in Huizen.<br>Kok op zijn beurt deed ook weer het nodige timmerwerk en verkocht in hetzelfde jaar de botter weer door aan de
familie Hulsman in Bloemendaal.
In 1961 werd Jaap Kramer, een bekend jachtarchitect uit Haarlem, eigenaar. Hij heeft vele opknapbeurten en
avonturen met het schip beleefd. Een bijzondere ervaring was dat de ‘Pieternella’ aan de basis stond van de
chartervaart in Nederland. Kramer en zijn opstapper Wim de Bruin (de uitgever van De Spiegel der Zeilvaart)
hebben in die tijd het water dun gevaren.
In 1970 is ze gezonken en er moest weer veel getimmerd worden. De botter werd bij jachtwerf Opzeeland in Haarlem
binnen gestald en in afwachting van een zak geld om één en ander te realiseren.<br>Rond 1980 bond de Elburger botterstichting de strijd aan om de EB-29 terug te kopen. De onderhandelingen over
de koop met Jaap Kramer hebben nog wel enige jaren geduurd. Toen de koop in begin 2000 werd gesloten, kreeg de
stichting er nog een compleet katoenen tuig bij cadeau. Het schip werd opgehaald en vervoerd naar Elburg, waar
ze tot 2010 onder een dekzijl op de Oude Bleek wat lag weg te maffen.<br>Tijdens de jaren dat de botter buiten heeft gestaan, is bijna al het houtwerk totaal uitgedroogd en verrot.
De enige manier waarop de EB 29 weer in volle glorie de golven zou proeven, zou een volledige restauratie zijn.
Begin 2011 is daar mee begonnen. Besloten is om het schip in vissermanuitvoering, zoals ze 91 jaar geleden was
gebouwd, terug te brengen.<br>Een werkgroep werd in het leven geroepen onder voorzitterschap van oud-wethouder Gerard van de Velde, om de
restauratie tot stand te brengen middels het Leer- werkproject.
Het doel van het Leer- werkproject is meerledig: ten eerste de overdracht van kennis en kunde van het oude
ambacht van scheepsrestaurateur- timmerman. Ten tweede mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt weer
arbeidsritme op te laten doen. En ten derde stagemogelijkheden bieden aan toekomstige scheepstimmerlui.
Tijdens de botterdagen van september 2012 werd de EB 29 weer in volle glorie feestelijk te water gelaten.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p><div class="hhulst">
Ik vond de botter ik denk nu 35 jaar geleden in een loods van Op Zeeland in Haarlem,later hoorde ik dat Pils (het ook gehoord had,dus meeuwen op de beug (concurentie) dus.
Maar zoals jullie gelezen hebben,Pils (Jan Willem Stofberg, red.) kreeg de 17 in handen en wij hadden geen concurrentie. Na veel heen en weer gepraat (dat heeft 20 jaar geduurd) groen licht.
Met een dieplader door Co van Twillert voorgeschoten (en later keurig door ons terugbetaald) naar Elburg vervoerd en op de ouwe bleek opgeslagen. Het vervolg lezen jullie hierboven.
</div></section><section id="de-gegevens-van-de-eb29"><h3 id="x5-2-de-gegevens-van-de-eb29"><bdi class="secno">5.2 </bdi>De Gegevens van de EB29</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>12,85 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>4,2 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>0,85 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>2,45 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eiken</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>13,75 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffeltuig</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>katoen</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>70 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>Perkins</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td>36 pk</td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td>1964</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1908</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1910-1920</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=1810">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb39"><h2 id="x6-de-eb39"><bdi class="secno">6. </bdi>De EB39</h2><p><em>Geen Botter maar een Bons!</em></p><figure id="foto_eb39">
<img src="media/eb39.jpg" alt="EB 39" width="1000" height="1500">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">6</bdi> <span class="fig-title">EB 39</span></figcaption>
</figure><section id="het-verhaal-van-de-eb39"><h3 id="x6-1-het-verhaal-van-de-eb39"><bdi class="secno">6.1 </bdi>Het Verhaal van de EB39</h3><p>De EB 39 is een bons, één van de weinige nog overgebleven schepen van dit type. Dit soort schepen werd in
Elburg vroeger veel gebruikt voor de visserij. Ze hebben, in tegenstelling tot de botter, geen kromme steven
maar een rechte en zijn qua bouw ook niet echt verwant aan de botter. Ze zijn meer verwant aan de pluut en
de hoogaars en stammen eigenlijk af van de punter.
De EB 39 werd in 1913 in opdracht van Johannes Broekhuizen, ‘Hannes de Spierik’, gebouwd bij Schepman in Kampen.
Het schip kostte toen compleet Fl. 1325,-. Hannes viste voornamelijk met haring- en spieringnetten, kubben en kuil.
Hannes vertrok in 1924 naar Emmen, waar hij een groentehandel begon. Zijn broer Gerardus was toen al postbode
in die plaats.
De bons werd aanvankelijk nog verhuurd en werd ook wel gebruikt om kool te halen uit Broekerhaven.
Op 24 januari 1925 wordt de bons voor Fl. 1.000,- verkocht aan Wijnand Westerink Czn. Deze viste op bot, aal,
spiering, garnalen en haring.
In 1937 krijgt het schip een A-Ford motor, geleverd door M. Zoet en ingebouwd op de werf van Oost te Harderwijk.
In 1957 beëindigt Wijnand Westerink de visserij en verkoopt het schip voor Fl. 1.750,- als pleziervaartuig
aan K. Vlaanderen uit Huizen. Deze noemt het schip ‘De Jonge Pieter’. In 1979 gaat de bons voor hetzelfde
bedrag over naar J.R. Olie uit Santpoort.
In 1968 wordt het schip voor Fl. 2.000,- aangekocht door het Zuiderzeemuseum te Enkhuizen. Dit museum had al
eerder de bonzen EB 45 en EB 67 in bezit, maar deze waren gesloopt omdat men onvoldoende middelen had om
de schepen te restaureren.
De EB 39 stond vele jaren naast de hellingschuur bij de Markerhaven van het museum, maar van restaureren
kwam het nooit en ook dit schip dreigde volledig in verval te geraken. Om verder verval te voorkomen
werd het schip in 1992 overgebracht naar een loods van scheepswerf Stofberg te Enkhuizen. De in 1993
opgerichte stichting ‘De laatste bons EB 39’ ging in dat jaar een bruikleenovereenkomst aan met het
Zuiderzeemuseum voor een periode van 10 jaar, stilzwijgend te verlengen met telkens een periode van 5
jaar. De stichting begon met een intensieve fondsenwerfactie om de restauratie te kunnen bekostigen.
Op zaterdag 6 september 1997 arriveerde de EB 39 inElburg, versterkt met een metalen frame op een
zandschip van de firma Fernhout uit Zwolle.
Het schip kreeg onderdak in een loods van de firma Papirolux en de restauratie kon beginnen. Deze vond
plaats door personeel van scheepswerf Nieuwboer te Spakenburg, onder voortdurend toezicht van Henk Petersen,
die zelf ook erg veel werk verzette.
Op 6 september 2001 werd de totaal gerestaureerde bons te water gelaten, een plaatje was het geworden.
De bons is sinds 20 december 2005 toegevoegd aan de vloot van de Stichting tot Behoud van Elburger Botters.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p></section><section id="de-gegevens-van-de-eb39"><h3 id="x6-2-de-gegevens-van-de-eb39"><bdi class="secno">6.2 </bdi>De Gegevens van de EB39</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>12 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>breedte</td>
<td>4 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>diepgang</td>
<td>0,8 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>kruiphoogte</td>
<td>mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>tonnage</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp</td>
<td>hout</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal romp (spec.)</td>
<td>eikenhout</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwwijze romp</td>
<td>karveel</td>
</tr>
<tr>
<td>seriematige bouw</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>voortstuwing (oorspr.)</td>
<td>zeil</td>
</tr>
<tr>
<td>masthoogte</td>
<td>12,5 mtr</td>
</tr>
<tr>
<td>soort tuig</td>
<td>gaffelgetuigd</td>
</tr>
<tr>
<td>materiaal zeil</td>
<td>katoen</td>
</tr>
<tr>
<td>oppervlakte zeil</td>
<td>70 m2</td>
</tr>
<tr>
<td>motortype</td>
<td>A-Ford</td>
</tr>
<tr>
<td>motorvermogen</td>
<td>20 pk</td>
</tr>
<tr>
<td>motorbouwjaar</td>
<td>1936</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwjaar vaartuig</td>
<td>1913</td>
</tr>
<tr>
<td>bouwperiode</td>
<td>1910-1920</td>
</tr>
</tbody></table><p>Bron: <a href="https://rven.info/schip.aspx?=1182">Federatie Varend Erfgoed Nederland</a></p></section></section>
<section data-format="markdown" id="de-eb43"><h2 id="x7-de-eb43"><bdi class="secno">7. </bdi>De EB43</h2><figure id="foto_eb43">
<img src="media/eb43.jpg" alt="EB 43" width="720" height="660">
<figcaption>Figuur <bdi class="figno">7</bdi> <span class="fig-title">EB 43</span></figcaption>
</figure><div class="note" role="note" id="issue-container-generatedID"><div role="heading" class="note-title marker" id="h-note" aria-level="3"><span>Noot</span></div><aside class="">
Particulier bezit
</aside></div><section id="het-verhaal-van-de-eb43"><h3 id="x7-1-het-verhaal-van-de-eb43"><bdi class="secno">7.1 </bdi>Het Verhaal van de EB43</h3><p>De EB 43 werd in 1913 in Huizen gebouwd bij de werf van Schaap in opdracht van Kees van der Poel, bijgenaamd de Koeter, voor een bedrag van Fl. 2800,-.
Tot 1922 viste zij onder het nummer HZ 62. In dat jaar kocht Willem van Triest (de Taaie) deze botter voor een bedrag van Fl. 2400,- en kreeg het nummer EB 43. Willem voer als koopschuit voor zijn broer Aart, die vishandelaar was en kocht op zee met name bot en haring van de vissers. Zo nu en dan haalde hij ook een vrachtje kool uit Broekerhaven voor groentehandelaar Hendrik Binnenkamp. Tussentijds werd er ook met de EB 43 gekuild.<br>In november 1928 werd de schuit eigendom van Willem’s broer Aart, en Willem werd zetschipper op de EB 43. In december van dat jaar werd de botter van een motor voorzien.
Na de afsluiting van de Zuiderzee verdwenen de haring en de bot en was er geen behoefte meer aan koopschuiten. Voor Fl. 500,- kocht Willem de botter terug van Aart.
In 1934 besloten de broers Willem en Jacob van Triest (EB 23) van botter te ruilen, omdat de botter van Willem groter was, moest Jacob Fl. 1100,- toegeven.<br>Omdat de motor nogal eens haperde, besloot Jacob in 1938 door Marinus Zoet een nieuwe motor te laten inbouwen, een 4 cilinder Buick van 20 pk.
In de loop der jaren is de EB 43 een aantal keren onder handen genomen op de werven van Balk (Elburg) en Oost (Harderwijk).
De kuilvisserij vormde het hoofdbestaan, daarnaast werd in span gevist met snoekbaarsdrijfnetten.
Inmiddels was zoon Herman als knecht aan boord gekomen. Nadat Elburg in 1956 werd afgesloten, besloten vader Jacob en zoon Herman de visserij vanuit Harderwijk voort te zetten.
Steeds meer vissers gingen in die jaren over tot de aanschaf van een stalen kotter. In 1960 besloten de Van Triesten deze stap ook te zetten.<br>De botter werd in 1961 voor Fl. 6000,- verkocht aan een groepje studenten en kreeg Volendam als thuishaven.
In de jaren zestig werd de heer dr. F.J.Th. Wackers uit Amsterdam eigenaar van de EB 43. De heer Wackers was van 1971 - 1974 voorzitter van de Vereniging Botterbehoud.
Door vertrek naar het buitenland werd vanaf 1976 de heer T. van der Stap als contactpersoon opgenomen in de schepenlijst van de Vereniging Botterbehoud.<br>Vanaf 1984 lag de EB 43 op de werf van Balk. Door een slepend meningsverschil tussen de eigenaar en de werfbaas dreigde de EB 43 als verliezer uit de bus te komen. De schuit lag op het droge weg te kwijnen.
Dat ging het bestuur van de Stichting tot Behoud van Elburger Botters te ver en met een gericht plan en een forse financiële bijdrage van Biohorma BV werd de botter aangekocht en vervolgens gerestaureerd op de werf van Nieuwboer in Spakenburg.
Op 3 mei 1991 werd de EB 43 in aanwezigheid van een groot aantal genodigden, waaronder oud-visser Herman van Triest, opnieuw te water gelaten.<br>Inmiddels heeft de EB 43 al weer heel wat tochten voor de stichting gemaakt, werd zij in de winter 1997/98 in eigen beheer helemaal opgeknapt en was zij in de zomer van 1998 aanwezig bij ‘Delfsail’!
In de winter van 1999/2000 is de botter in de loods gezet voor onderhoud in eigen beheer. Diverse rotte plekken in het houtwerk worden gerepareerd. In het achterschip komt een nieuw spant aan stuurboordzijde en wordt het hele schip gelakt en geschilderd.
De laatste opknapbeurt van de EB 43 was in 2016/2017.</p><p>Bron: <a href="https://botterselburg.nl/pagina_output.php?id=21">Website Botterstichting Elburg</a></p></section><section id="de-gegevens-van-de-eb43"><h3 id="x7-2-de-gegevens-van-de-eb43"><bdi class="secno">7.2 </bdi>De Gegevens van de EB43</h3><table>
<thead>
<tr>
<th>Gegeven</th>
<th>Waarde</th>
</tr>
</thead>
<tbody><tr>
<td>lengte</td>
<td>13,55 mtr</td>
</tr>